Har opplevd et par-tre ganger at motoren har stoppet, tildels umotivert og har mistenkt fødepumpa som hikker.
Denne kostet ikke mange kroner ny, så vinterservice av dieselanlegget involverte ny pumpe og begge filter.
Klar for 2020-sesongen!
Kategoriarkiv: Vedlikehold
Må på plass for at båten skal kunne brukes
Eksosbend
Vært litt bekymret for eksosbendet – gammel motor, eksos, sot, sjøvann og støpejern er en dårlig kombinasjon og ruster det hull feil sted kan man få sjøvann rett ned i sylindrene og det blir fort totalhavari av sånt..
Fant en rustfri utgave fra en tredjepartsleverandør i UK.
Blankt og fint..
Gikk greit å få av det gamle, men måtte sage av eksosslangen, heldigvis var den lang nok til at jeg kunne gjøre dette og likevel få den på nytt bend.
Klar for 2020-sesongen og forhåpentligvis mange flere!
Kalesje
Den har vært dårlig lenge, og siste par årene delvis hullete i tillegg.
Julegave til båten 2019 ble derfor ny kalesje.
Må bare få bleket den litt så fargen matcher lazybag’en… men det ordner seg nok.
Varmevekslerfix
Har slitt med kjølingen nå og da, og etter diverse feilsøking og leting etter varme punkt med et IR-termometer, kom jeg til at problemet sannsynligvis lå i varmeveksleren.
Mistenkte den i utgangspunktet siden det ikke var filter på sjøvannsinntaket, så da var det ikke godt å si hva som kunne vært kommet gjennom vannpumpe og videre inn de siste 26 år siden motoren var ny..
Ikke rart det blir dårlig kjøling av sånt.
Det største problemet var å få rørtilkoblingene tette igjen, siden mange av disse sammenkoblingene bare består av at røret står i spenn mot flensen. Søppeldesign!
26 år gamle gummipakninger som nå skulle remonteres hjalp nok ikke på. Kjøpte endel nye og etter mange timer med ukvemsord og gjentatte montasjer ble det omsider tett igjen.
Noen skjermdumper fra nettsjappa jeg handla pakninger fra,
med partnummer ligger i vedlagte PDF:
Sjøvannsfilter
Sjøvannsfilter manglet, så alt som kom inn gjennom inntaket i drevet av rusk og rask gikk rett inn i pumpe og varmeveksler…
Fant et greit filter, monterte det rett over vannlinja så jeg kan åpne for å rense silen uten å stenge bunnventil, eventuelt fylle frostvæske på sjøvannskretsen vinterstid.
Vannutskiller/dieselfilter
Forrige filter sto montert i skapet på toalettet.
Håpløst å komme til, og når det skulle tappes vann eller byttes filter – mja. Det ble lett lukt av sånt…
Samtidig med ny tank ble rælet revet ut, vaska og malte pent og hvitt inni her.
Fant en Racor-klone på eBay, alt for stor for den lille VP-snurra, men desto bedre bør det jo fungere. 
Montert, med nye slanger for tur og retur til tank, samt en liten elpumpe på tur-slangen gjør det enklere å fylle filter og lufte motor etter filterskift.
Dieseltank
Dieseltankene var en «disaster waiting to happen» – 2x 150 liters hjemmestøpte tanker med påfylling og avløp i bunn – kran koblet først etter slangene.
Når påfyllingen i bunn er 38mm skal det ikke mye fantasi til for å skjønne hva som ville skjedd om noe løsnet eller begynte å lekke her.. 
En annen sak er at 300l diesel er altfor mye for min bruk (hovedsaklig til/fra kai), har ikke fylt siden jeg kjøpte båten i 2015, og allerede da var dieselen gammel.
Kom meg omsider til å rydde opp i dette, ut med gammel skit,
2 slike dieselsvettende, illeluktende beist…
Kjøpe en ny fin plasttank på 93l og monterte på BB side:
Byttet alt av slanger og inn med en altfor stor filter/vannutskiller.
Må jo bli bra 🙂
Vårservice på motoren
Byttet olje, filter og impeller på sjøvannspumpa.
Bunngjennomføringer
ALT var dratt ut gjennom bunnen her. ALT.
Bortsett fra det vanlige, inn- og utløp fra toalettet var avløp fra vaskene samt lensepumpe(!) lagt ut med gjennomføringer under vannlinja.
Ingen stengemulighet…
Type ‘dårlig hageslange?’
Når båten kom på land ble gjennomføringene fjernet, slipt ned og støpt igjen.
Avløp fra toalettet ble erstattet med Trudesign ‘evigvarende’ løsning.
Inntak til toalettet tar jeg fra ferskvannstanken.
Avløp fra vaskene & lensepumpe ble tatt ut gjennom 3 små hull godt opp på fribordet.
Dermed er det kun septik-avløp (som står stengt mesteparten av tiden) og inntak for kjøling til motor gjennom seildrevet igjen av hull under vannlinja.
Sover vesentlig bedre nå 🙂
Bytte gummibelg på seildrevet
Volvo Penta sier levetiden er 7 år. Min hadde nok stått der siden båten var ny i 1992..
Kjøpte komplett kit fra Volvo Penta, kommer med gummibelg, pakninger og instruksjonsbok på jobben.
Tappet oljen av drevet, fjernet gummitettingen rundt drevet og skrudde av propellen.
Fjernet boltene mellom gear og motor, løsnet motoren på labbene og løftet den fram noen cm.
Fikk dermed skilt gear/drev fra motoren og løftet dette inn så belgen kunne byttes.
Nye pakninger mellom gir og drev.
Klarte ikke helt å se produksjonsdato på opprinnelig belg, men den er nok mest sannsynlig fra båten var ny omkring ’92…
Bortsett fra disse små ‘blærene’ så belgen helt OK ut, gummien virket like sterk som den nye som ble montert.
Trenger ikke tenke på denne før i 2022 🙂
Klemringen var ganske rusta, så den ble sandblåst, antirust-behandlet og lakkert med en passe mengde Bengalack, og skrudd ned. Tett ble det også.
Ser foreløpig ut som det holder godt, et år etter montering.