Hadde litt problemer med forurensninger i diesel og tilhørende full stopp sist sommer/høst, har derfor montert en ekstra «dagtank»
(med mitt forbruk er det egentlig nærmere ukestank) 🙂
Diesel fylles på 90l hovedtank, og så pumper jeg den via filter/vannutskiller til 50l dagtank.
Samtidig øker jeg total kapasitet – 90l var litt lite.
Systemtegning
Filteroppsett
Dagtank
Sjøvannspumpa til kjølevannet var begynt å lekke rundt simmeringen på akselen på siste turene i fjor høst.
Handlet inn rep-kit men når jeg plukket ut pumpa viste det seg at denne skruen på impelleren hadde gjenget seg ut i løpet av siste året, og ødelagt deler av pumpehuset 🙁 
Kan se ut som denne delen er mulig å bytte – er skrudd fast.
Foreløpig er rælet lagt til side for en eventuell senere overhaling, og det ble handling av en lett brukt pumpe som jeg monterte i stedet.
Kjøpte samtidig et kit som erstattet flatskruene med vingemuttere – vil gjøre neste impellerskifte mye enklere.
Klar for 2020-sesongen!
Har opplevd et par-tre ganger at motoren har stoppet, tildels umotivert og har mistenkt fødepumpa som hikker.
Denne kostet ikke mange kroner ny, så vinterservice av dieselanlegget involverte ny pumpe og begge filter.
Klar for 2020-sesongen!
Vært litt bekymret for eksosbendet – gammel motor, eksos, sot, sjøvann og støpejern er en dårlig kombinasjon og ruster det hull feil sted kan man få sjøvann rett ned i sylindrene og det blir fort totalhavari av sånt..
Fant en rustfri utgave fra en tredjepartsleverandør i UK.
Blankt og fint..
Gikk greit å få av det gamle, men måtte sage av eksosslangen, heldigvis var den lang nok til at jeg kunne gjøre dette og likevel få den på nytt bend.
Klar for 2020-sesongen og forhåpentligvis mange flere!
Har slitt med kjølingen nå og da, og etter diverse feilsøking og leting etter varme punkt med et IR-termometer, kom jeg til at problemet sannsynligvis lå i varmeveksleren.
Mistenkte den i utgangspunktet siden det ikke var filter på sjøvannsinntaket, så da var det ikke godt å si hva som kunne vært kommet gjennom vannpumpe og videre inn de siste 26 år siden motoren var ny..
Noen skjermdumper fra nettsjappa jeg handla pakninger fra,
med partnummer ligger i vedlagte PDF:
Sjøvannsfilter manglet, så alt som kom inn gjennom inntaket i drevet av rusk og rask gikk rett inn i pumpe og varmeveksler…
Fant et greit filter, monterte det rett over vannlinja så jeg kan åpne for å rense silen uten å stenge bunnventil, eventuelt fylle frostvæske på sjøvannskretsen vinterstid.
Kranen på drevet var delvis av plast, gammel og treg.
I tillegg var det et lite ratt som måtte vris, gjorde det vanskelig å åpne/stenge så det ble bytta ut med nytt.
Satt innmari godt men en 28mm fastnøkkel gjorde susen.
Ny kran var innkjøpt i god tid i forkant..
Forrige filter sto montert i skapet på toalettet.
Håpløst å komme til, og når det skulle tappes vann eller byttes filter – mja. Det ble lett lukt av sånt…
Samtidig med ny tank ble rælet revet ut, vaska og malte pent og hvitt inni her.
Fant en Racor-klone på eBay, alt for stor for den lille VP-snurra, men desto bedre bør det jo fungere. 
Montert, med nye slanger for tur og retur til tank, samt en liten elpumpe på tur-slangen gjør det enklere å fylle filter og lufte motor etter filterskift.
Dieseltankene var en «disaster waiting to happen» – 2x 150 liters hjemmestøpte tanker med påfylling og avløp i bunn – kran koblet først etter slangene.
Når påfyllingen i bunn er 38mm skal det ikke mye fantasi til for å skjønne hva som ville skjedd om noe løsnet eller begynte å lekke her.. 
En annen sak er at 300l diesel er altfor mye for min bruk (hovedsaklig til/fra kai), har ikke fylt siden jeg kjøpte båten i 2015, og allerede da var dieselen gammel.
Kom meg omsider til å rydde opp i dette, ut med gammel skit,
2 slike dieselsvettende, illeluktende beist…
Kjøpe en ny fin plasttank på 93l og monterte på BB side:
Byttet alt av slanger og inn med en altfor stor filter/vannutskiller.
Må jo bli bra 🙂
Byttet olje, filter og impeller på sjøvannspumpa.
